影響NMRV130減速機精度的因素。在上個篇章里，我們對電鏟推壓機構RV減速機的故障進行了分析，并從其身的結構特點出發(fā)，對其提出了調整與修復的方案。本篇中，我們將闡述下與該蝸輪蝸桿減速機相關的傳動系統修復。由于這種電鏟的推壓傳動系統超期服役，使推壓軸總成中的軸在扶柄處發(fā)生磨損，必須更換推壓軸。扶柄軸座孔已經磨損必須矯正修理。推壓電動機與推壓蝸輪蝸桿減速機之間長近1.8m的空心軸聯軸器，因為長期工作而使蛇形彈性聯軸器的齒面磨損，因無進口的內層彈性元件，造成聯軸器的工作擺幅較大，產生震動使推壓機構RV減速機的輸入軸即蝸桿軸總成工作受到影響。推壓軸與大齒輪相連接的齒形漸開線齒側面發(fā)生磨損和塑性變形，在工作中產生異常聲音，斗桿上的齒條軌道面和扶柄齒輪導軌面發(fā)生破壞。使推壓系統工作阻力增大。對這些影響蝸輪蝸桿減速機精度的易損件，也應同時檢修或更換，經過更換新齒條和對扶柄齒輪導軌面進行焊修并機加，使與推壓減速機相關的傳動系統恢復正常，排除了外部因素對RV減速器蝸輪蝸桿的影響。

蝸輪軸總成安裝位置的矯正：蝸輪軸總成中的蝸輪軸與蝸輪齒輪盤孔原設計為過渡配臺，經檢查發(fā)現孔與軸同時都發(fā)生磨損。為了了解決軸與孔的間隙過大的問題，不得不重新制作NMRV130減速機的蝸輪軸。原設計軸與孔之間的周向定位足采用短Ｃ型平鍵（僅占孔長度的1/3），因鍵的側面發(fā)生擠壓破壞。在制作新軸時加長了平鍵長度，采用接近孔長度的C型平鍵，使鍵在工作中不再發(fā)生擠壓破壞。這就防止了蝸輪軸總成軸心線在工作中發(fā)生偏移，使RV減速機中的蝸輪與蝸桿恢復正常嚙合。
檢修存在的誤區(qū)：原廠商資料介紹的安裝要求只能適用于新蝸輪蝸桿減速機的安裝，而且有些調試方法并不完全適用于檢修后的RV減速機，特別是在軸承游隙調整方面。潤滑油的選擇存在嚴重誤區(qū)，內資料介紹的是采用N320合成油，這種油是普通潤滑油，其工作粘度受工作溫度影響較大，對電鏟推壓系統在工作時承受沖擊負載的平面二次包絡環(huán)面蝸輪蝸桿來說是不利的，經過試驗，蝸輪蝸桿減速箱產生溫升后齒面間不能形成油膜，使蝸輪齒面因摩擦而產牛的熱量無法被帶走，導致RV減速機的蝸輪產生撕裂、膠合等破壞。經過研究，換用合適的潤滑油后，蝸桿總成中的蝸桿、雙列圓錐滾子軸承等處溫升在３７℃以下，蝸輪蝸桿減速機的溫升正常。
具體檢修作業(yè)情況：將蝸輪軸兩端固定圓錐滾子軸承內圈用的5/8英寸，螺栓改為3/4英寸螺栓；對推壓電動機與RV減速機輸入軸之間的蛇形彈性聯軸器的空筒軸與前兩者的同軸度進行了調整；恢復推壓系統齒條工作限位開關；采用推壓軸大齒輪。經過檢修，使這臺蝸輪蝸桿減速機恢復正常作業(yè)。http://www.7printer.com/Products/nmrv130jsj.html